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瓦斯爆炸的危害:歐洲市場的期許 英國試駕奧迪A6 Avant

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樂視汽車核心人物幾乎全部離開
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樂視汽車核心人物幾乎全部離開 樂視汽車一直在旋渦中,彼時懷揣夢想投身樂視造車事業的高管們,...

  [汽車之家 專業評測] 旅行車一直是國內相對小眾和邊緣化的一個細分市場,在國內車市遭滑坡的近兩年,不少廠家都表示不再向中國市場引入某車系的旅行版,這無疑是一個令人遺憾卻又無可奈何的事。就在剛剛結束的廣州車展上,一汽-大眾奧迪公布了新款A6 Avant和allroad車型的消息,這讓國內的旅行車粉絲又重拾希望。在它們正式到來之前,我們在海外為大家帶來了全新一代A6 Avant的試駕內容。

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      此次我們試駕地點在英國,試駕車輛為奧迪A6 Avant 40 TDI S line型(下文簡稱A6 Avant),也就是說帶有運動套裝、柴油動力的A6旅行版。它與未來預計引入的款式會有不少差異,所以我們關于產品方面的分享僅針對這一款車。
    外觀部分

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      如果只看車頭部分,這輛A6 Avant并不會給人特別強的新鮮感,特別是它采用了黑色車漆,看上去可以說和我們熟悉的奧迪A6L沒什么區別了。我們固有印象里的A6 Avant非常講究氣質,肯定是和偏商務風的A6L有很大不同,但其實,如今國產的A6L也已經變得年輕動感了許多。

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      試駕車搭配了S line運動套件,這在國產車型上也有出現,主要特征便是前包圍下部更加突出了。相比寶馬的M套件和奔馳的AMG套件,一直以來奧迪的S line套件都是個比較低調的存在,在最新款車型上也是如此。如果不是對這款車特別熟悉或者仔細比對過的話,可能都不會發覺運動套件帶來的不同。

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      都說旅行車的尾部是最迷人的,但其實對于奧迪的旅行車而言,側面一樣引人注目。一般來講,到了中大型這個級別,轎車的車長都在4900mm以上(標準軸距),這樣搭配旅行車造型難免會顯得后部臃腫,奧迪則使用D柱向前收的造型規避了這一感覺。在A4 Avant上面,它看上去很協調、緊湊,而更大尺寸的A6 Avant上,傾斜角度被適度加大,營造出更修長的感覺。

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      真看到車尾時,我想不到特別多的形容詞去描述它,這里的設計沒有特別強的視覺沖擊感,卻也不會感到乏味;仡^翻看了下老款車型,也是這種感覺,大概可以被定義成“耐看”吧,這種風格不會讓人產生審美疲勞。雙出的排氣口裝飾毫無喧賓奪主的意思,或許只有在冬天發動車輛時才會“露餡”吧。
    內飾部分

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      內飾設計環節可聊的內容不多,這些大家在奧迪A6L上也都見過了。我們這輛車是在英國測試的,所以它是右舵車,除方向盤外,儀表臺、多媒體觸控按鍵都會做相應調整。如果你是個“左撇子”的話上手其實毫無壓力,只不過用到車機輸入地址的時候會有點別扭。另外這臺車的雨刷與燈光撥桿還是我們習慣的位置。

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      全液晶儀表盤早不是第一次見了,經過這項配置的大規模普及后,我發現還是奧迪這個“虛擬座艙”相對更出色。它支持兩種基本的顯示樣式,內容非常豐富。普通界面下還是兩個大表盤,讀數清晰。此外在行車時轉速表中間仍可顯示額外的行車信息(平均時速、油耗等),非常完善地體現了全液晶的優勢,點贊。

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      最新款的MMI系統改成了全觸控操作,為了方便使用,屏幕被移到了中央位置,沒有老款車型易于觀看。在操作層面,我只能說它包括下面的空調面板是觸控面板中最易用的之一。下面屏幕集成了一些車輛相關的控制按鈕(車道偏離系統、啟停開關等),行車過程中操作不太方便,總是需要用眼睛掃一下才能正確按動。

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      儲物空間方面,A6 Avant表現和奧迪A6L大抵相同,足夠應付日常使用,但沒有特別突出的點。如果一定要說一個的話,那它扶手箱里的接口是非常豐富的,可以插U盤、SD卡播放媒體文件,不過顯然這些都沒有CarPlay來得方便。
    乘坐空間及座椅
      這臺A6 Avant采用運動型座椅,填充物偏硬,比較注重包裹感。座椅面料有別于國產A6L的翻毛材質,試駕車上的為海外車型的標配樣式,手感會更柔和一些,摩擦力沒有那么強。

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      乘坐空間方面,標準軸距的車型后排腿部空間不算特別寬闊,而頭頂得益于沒有布置天窗,剩余空間可觀。相對而言,這臺車的后座舒適性一般,座椅材質較硬、靠背也偏陡了點,和預想中的中大型車有一點差距。

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      不難看出,這臺A6 Avant顯然更貼合歐洲消費者需求,后排乘客的優先級相對較低,享有的便利性配置不算豐富。如果引入國內的話勢必需要針對性優化,畢竟我們這里購買這個級別車的消費者對后排的利用率還是不低的。

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      國外汽車的天窗普及率遠沒有國內這么高,像A6這種豪華中大型車不配天窗的很常見。雖說我并不是個天窗愛好者,但還是希望旅行車能有個全景天窗。一方面它的車頂面積相較轎車更大,可以使用采光性更好的天窗,另一方面B柱上方線條平直,即使有了天窗也不會過多侵占后排乘客頭部空間。

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     奧迪A6 Avant 后備廂實測數據  

    類目
    
  縱深   寬度   最大高度   蓋板高  
數值(mm)   1155-2040   1040-1270   725   415  

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      裝載能力是一輛旅行車必備的優秀特質,A6 Avant后備廂緊身比起一般的轎車都要大,放倒后甚至可以超過兩米。而在寬度和高度方面表現亦屬優秀。即便D柱造型對后備廂裝載性能會造成一定影響,它還是擁有常規565L的容積。掀背式尾門帶來的裝載便利性自不必多言,后備廂擴展功能也可滿足更多的使用場景。
    動力系統
      試駕車采用一臺2.0TDI共軌噴射柴油發動機,最大功率204馬力,最大扭矩400!っ,并配有48V輕混系統,匹配7速S tronic雙離合變速箱。

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      A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的,它開著并不像看上去那么龐大,并線時車頭很靈活,指向性也比較精準。真正給人以大的感覺的除了車內的空間感以外,就是不小的轉彎半徑了。要知道英國這邊不少的道路都是多彎、狹窄的。

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      這臺柴油機的駕駛感受是很令人期待的,畢竟在國內接觸的機會實在不多。從尾標上看,這臺發動機屬于產品系列里的“中功率”版,下游有35 TDI,上游還有45 TDI和50 TDI。最大204馬力對于一臺中大型車來說不算特別強勁,然而它日常的動力表現是要超過我們對于204馬力的預期的。柴油機足夠強大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達成,開起來很有底氣。

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      變速箱方面,它的標定邏輯和國產的A6L上的并不相同。在起步過程這臺車顯得不是那么自然,松開剎車蠕行的表現并不太好,離合器接合感也很明顯。一旦速度起來之后,大概只需要10km/h以上,它的平順性、換擋邏輯就非常好了。油門踏板很是跟腳,渦輪的介入感并不明顯,中途加速時的動力響應比奧迪A6L還要干脆及時。

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      關乎底盤的設定顯然是更照顧歐洲的使用環境及需求,懸架對小顛簸更敏感,會將更豐富的路面信息傳遞至車內,論舒適程度自然是不如國產的A6L好。但它對于振動的過濾也非常干脆,富有韌性。至于轉向手感我認為區別則不大,整個工況下都偏輕盈,是奧迪的典型風格。

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      隔音方面的表現對于這個級別而言其實算正常發揮,驚喜在于這臺柴油機比想象中要安靜許多。坐在車內無論是怠速還是日常行駛級別的加速,它都不會發出過于嘈雜的聲音。
    加速測試

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      本次試駕我們還對車輛進行了簡單的加速測試。受場地和氣候的原因,剎車測試無法進行,還望理解。由于沒有四驅系統,這臺車只能以一個平穩的姿態起步,整個過程發動機出力均勻、動力銜接非常好,最終0-100km/h加速成績8.1秒,和帶有quattro的A6L肯定是不能比了,但比起同為2.0T低功率汽油動力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優勢。
    油耗測試

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      柴油發動機除扭矩充沛以外,另一大優勢就是燃燒效率高。本次我們還對車輛進行了油耗測試,結果十分喜人,綜合6L/100km的成績對于這臺車而言可以說非常低了。除去柴油機和傳動系統自身的效率外,48V輕混系統也貢獻了些許。另外,柴油機對于負載變化的敏感性較低,如果是拉重物或拖車等更加嚴苛的使用工況下,它相比同等條件下的汽油機,油耗優勢會更明顯。
    總結:
      不難看出,這是一臺帶有非常強的歐洲本地化色彩的車。相比起乘坐,它更注重裝載能力。無論是空間表現還是動力配備,在配置方面它的方向也是更對國外消費者的口味。其實不僅僅是英國,整個歐洲大陸旅行車和掀背車都是相對三廂轎車更加主流的選擇。換句話說,這臺奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對于一臺中大型車所有期許的體現。我相信國內會有相當的買家憧憬著有這樣一臺車,但其實在來正式登陸中國市場之前,適度作些本土化調整仍是必要的。(文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰)
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